專家解讀：復興航空飛行員為何關錯發(fā)動機？

　　2日，臺灣“飛航安全調(diào)查委員會”公布復興航空2月墜河空難事實資料報告，其中包括駕駛員關錯引擎和呼叫“收錯油門”的信息。北京航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮向新京報記者解讀了該報告。

　　張起淮認為，自空難發(fā)生到事故調(diào)查報告發(fā)布，時間比較短，報告質(zhì)量比較高，問題比較準。當然，復興航空在初期對外披露相關情況也比較及時、準確。我們的事故調(diào)查工作應當學習臺灣地區(qū)對復興航空此次的做法。

　　對於飛行員為何會關錯發(fā)動機，張起淮指出，可能是因為判斷失誤，在一臺發(fā)動機失效，另一臺發(fā)動機正常工作的情況下，將正常工作的發(fā)動機誤判為故障發(fā)動機而關閉。另外，還可能是操縱失誤，因為兩個電門位置比較接近，按錯電門將正常工作的發(fā)動機關閉。

　　為何出現(xiàn)上述情況?張起淮指出，可能因為飛行員應急能力差，遇到險情，在短時間內(nèi)不能作出正確反應;亦或注意力分配不當，在飛機出現(xiàn)險情時，不能一邊保持飛行姿態(tài)，一邊排除故障。

　　“當然也不能排除機組資源管理欠缺，機長和副駕駛雙方配合不默契的情況?！睆埰鸹磸娬{(diào)，再加上該類飛機的電門設置距離近，會在遇到險情時增加機組人員操縱失誤的概率。