新華社福州9月28日電 題：跨越山海“鋼鐵巨龍”是如何煉成的？

新華社記者邰曉安、陳弘毅

28日上午9時(shí)15分，列車(chē)緩緩駛出福州南站，旋即便進(jìn)入隧道群之中。加速、再加速，僅僅20分鐘后，G9801次復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組已在湄洲灣的海面上“飛行”。

一列運(yùn)行試驗(yàn)車(chē)組駛過(guò)福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（9月19日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 魏培全 攝

歷經(jīng)6年多時(shí)間的建設(shè)，9月28日，我國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公裡的跨海高鐵——福廈高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條全長(zhǎng)277公裡的鐵路一路穿山越海，宛如一條橫臥在福建沿海的“鋼鐵巨龍”。

“福廈高鐵的橋隧比超過(guò)85%，再加上臺(tái)灣海峽集中了各種海上惡劣環(huán)境，該項(xiàng)目又三跨海灣，建設(shè)難度可想而知?！敝需F第四勘察設(shè)計(jì)院福廈高鐵項(xiàng)目經(jīng)理李平卓介紹說(shuō)，作為我國(guó)沿海智能高鐵的探索和示范項(xiàng)目，福廈高鐵的建設(shè)面臨臺(tái)灣海峽地震帶影響、海浪潮汐沖刷等多項(xiàng)建設(shè)難題。

如何讓高鐵能以350公裡的速度跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣，實(shí)現(xiàn)施工安全高效、動(dòng)車(chē)行駛平穩(wěn)不減速、后期維護(hù)方便，是福廈高鐵建設(shè)者們面臨的最大難題。

福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（9月19日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 姜克紅 攝

東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司副總經(jīng)理饒惠明介紹，建設(shè)部門(mén)組織開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)科研課題研究，“一橋一策”創(chuàng)新技術(shù)、材料、工藝，成功解決了近海強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下通行高速列車(chē)的技術(shù)難題。

“以泉州灣跨海大橋?yàn)槔?，主梁?cǎi)用流線(xiàn)箱形結(jié)構(gòu)，並附加導(dǎo)流板、減振欄桿等有效措施，適應(yīng)了海灣深水強(qiáng)風(fēng)的高鐵運(yùn)行環(huán)境?！敝需F第四勘察設(shè)計(jì)院福廈高鐵橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人楊?lèi)a介紹說(shuō)，他們還將含鎳耐受鋼應(yīng)用到海上橋梁項(xiàng)目中，通過(guò)鋼材的化學(xué)特性實(shí)現(xiàn)“以鏽治鏽”，達(dá)到長(zhǎng)效防腐的效果。

“作為繼京張高鐵、京雄城際后我國(guó)建成投用的又一智能高鐵，數(shù)字施工與智慧建造技術(shù)在福廈高鐵建設(shè)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用?！睎|南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司高級(jí)工程師劉軍華說(shuō)，為了應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)降雨等惡劣天氣給鐵路設(shè)備帶來(lái)的不良影響，福廈高鐵施工方建立了高鐵災(zāi)害大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)關(guān)鍵氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和精細(xì)化預(yù)警，進(jìn)一步提升了鐵路防災(zāi)減災(zāi)能力。

福廈高鐵安海灣跨海大橋（9月19日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 姜克紅 攝

“福廈高鐵設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)利用自主研發(fā)的三維選線(xiàn)設(shè)計(jì)軟件，實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)橋梁、路基、隧道、站場(chǎng)、接觸網(wǎng)與軌道、立交道路的模型構(gòu)建，讓福廈高鐵在虛擬世界有了一位‘?dāng)?shù)字孿生’兄弟?！敝需F第四勘察設(shè)計(jì)院福廈高鐵BIM總設(shè)計(jì)師孫澤昌說(shuō)，有了建筑信息模型技術(shù)的助力，減少了碰撞與返工，提高了建造質(zhì)量，讓福廈高鐵從一開(kāi)始就自帶“智慧基因”。

“建設(shè)超級(jí)工程還要有‘超級(jí)精神’?！敝需F大橋局新建福廈鐵路1標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理張加陽(yáng)介紹說(shuō)，2018年臺(tái)風(fēng)“山竹”影響福建，特大暴雨襲擊正在施工的南塔山隧道。施工者們組織白班加夜班，整整30個(gè)小時(shí)才完成搶險(xiǎn)。

“我們標(biāo)段光土石方調(diào)配就達(dá)700萬(wàn)立方米，最高峰時(shí)單日填土1.5萬(wàn)立方米，每輛運(yùn)輸車(chē)一天得跑十五六個(gè)小時(shí)?！?張加陽(yáng)說(shuō)，正是每一位建設(shè)者的默默奉獻(xiàn)，才讓福廈高鐵這條“鋼鐵巨龍”如此耀眼奪目。

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