復航黑匣子解密：2號發(fā)動機故障卻關掉1號 為何？

　　據(jù)臺灣《中國時報》報道，臺灣“飛安會”6日公布資料指出，復興失事班機GE235右翼2號發(fā)動機出現(xiàn)機械故障，但飛行組員卻手動關閉正常1號發(fā)動機，導致飛機兩具發(fā)動機都沒作用。“飛安會執(zhí)行長”王興中表示，1號發(fā)動機被關掉，誰關的？為何關？將是接下來調查重點。

　　起飛不久2號機出問題

　　王興中表示，GE2354日上午10時51分獲得許可從臺北松山機場起飛，當時兩具發(fā)動機都正常運轉，37秒后隨即發(fā)出主警告聲響(2號機)，當時飛機高度1200英尺，不到3秒鐘，2號機就自動順槳(沒有動力輸出)，僅靠1號機單引擎飛行，53分10秒，GE235出現(xiàn)第1次失速警報，時間長達18秒。期間，1號發(fā)動機是正常運作。

　　飛行員討論收回1號機

　　但當2號機出問題，10時52分43秒飛行組員卻是在討論要收回1號發(fā)動機，且同一時間飛行紀錄也記錄到1號機油門開始收回，直到53分15秒完全斷油，并關閉；這時，GE235也從最高1600英尺高度，一路下降。

　　10時53分31秒時，1號機也呈現(xiàn)順槳，飛機等于同時失去2具發(fā)動機，高度跌至700英尺，也就是在高度驟降時，飛行組員開始對外求援，喊出：“Mayday！Mayday！engine flameout�！�(引擎熄火)

　　曾多次呼叫重新開車

　　王興中說，2號機由系統(tǒng)自動轉為順槳這部分，是接下來要查的重點，但1號機是由機組員手動收油，最后斷油，才成為順槳，而根據(jù)ATR機型設計，1號機這些動作都不會是由系統(tǒng)自動來做。

　　在10時54分9秒時，飛行員多次呼叫重新開車，在飛行紀錄中，1號機也有加油動作，只是沒有成功完全啟動引擎，直至54分34秒出現(xiàn)第二次主要警報聲后，座艙通話記錄到不明聲響，2秒后紀錄器隨即終止。

　　王興中指出，復航GE235這次飛航事故調查，共分為飛航操作、適航維修、殘骸、飛航服務(天氣)、生還因素及飛航紀錄器6個專業(yè)分組，共38人。目前僅針對搜集到的，包括CVR(座艙語音紀錄器)及FDR(飛航資料紀錄器)部分事實資料及相關參數(shù)做說明，無法判斷失事原因。接下來30天內要提出初步報告，預定4個月后公布事實資料。